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來源：IPRdaily中文網（IPRdaily.cn）
作者：IPRdaily 李夢
原標題：專訪新能源汽車領軍企業——比亞迪
近期，科睿唯安面向全球發布了《2018年中國大陸創新企業百強》報告，報告顯示：比亞迪位于第一梯隊。在創新方面，比亞迪有著值得其他中國企業學習和借鑒的寶貴經驗。近日，IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見到了比亞迪知識產權二部經理，曹富炘先生。
自2003年進軍汽車業務以來，憑借技術、成本雙重優勢以及具備國際標準的卓越品質，比亞迪迅速成長為中國自主品牌汽車領軍廠商。作為全球新能源汽車研發和推廣的引領者，比亞迪在新能源汽車領域擁有雄厚的技術積累、領先的市場份額。
根據中汽協數據顯示，2018年1月-8月，新能源汽車國內累計產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。單就比亞迪一家來說，2018年上半年，新能源汽車銷量同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯全球第一，行業龍頭地位進一步鞏固。
近期，科睿唯安面向全球發布了《2018年中國大陸創新企業百強》報告，數據來自于德溫特世界專利索引（Derwent World Patents Index，簡稱DWPI）及德溫特專利引文索引（Derwent Patents Citation Index，簡稱DPCI），分析和研究工具是Derwent Innovation及Derwent Data Analyzer。報告顯示：比亞迪位于第一梯隊。在創新方面，比亞迪有著值得其他中國企業學習和借鑒的寶貴經驗。近日，IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見到了比亞迪知識產權二部經理，曹富炘先生。
7+4戰略 全面布局
單就北京來說，小汽車搖號難于上青天。不少人在獲得新能源汽車指標后，很快就決定了購買比亞迪。為什么呢？這得益于比亞迪的7+4市場戰略，品牌無處不在，大家耳濡目染，深入人心。
比亞迪的全面布局7+4戰略始于2015年，所謂“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車；“4”則代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實現全市場布局，將電動化進行到底。
據曹富炘介紹，到2018年上半年，比亞迪推出的純電動大巴K9和純電動出租車e6已在全球6大洲、50多個國家和地區、超過200個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色環保的公共交通解決方案。
如此大規模的海外布局，讓我們看到了比亞迪的雄心壯志，那么與此同時，海外市場擴張的同時比亞迪又面臨了什么樣的知識產權風險呢？
海外布局 道阻且長
說起比亞迪的海外之路，就繞不開索尼三洋的起訴案，最終以索尼敗訴，三洋和解，落下了帷幕。但這其實僅僅是一個開始，也是讓比亞迪在知識產權路上更加奮力的一把導火索。
經此一役，比亞迪內部改組成立了知識產權及法務處，并在后續的一次次的產業轉型中，都注重申請了大量專利。通過靈活運用普通許可、排他許可、獨占許可、交叉許可等多種許可方式完成了1000余件專利的許可實施，推進了專利應用及產業化。
“產品銷售，專利先行。在專利布局方面，我們一直是保持積極主動的態度來應對潛在的風險。索尼三洋案子也給了我們在知識產權方面很多啟示。首先，請對的人，做對的事兒。尤其是IP這塊，對于專業要求比較高，??所以特別是海外訴訟，請專業的第三方專業團隊，會起到事半功倍的效果；??其次，在??事件發生過程中，我們一定要做的是知己知彼，除了了解我們自己的產品以及手中的專利情況，更要了解對方布局情況??，當然這也是我們目前重點在做的；然后，靈活運用規則。??你打我，我當然是要積極應對，我甚至可以利用專利無效?或者反訴等?組合武器??來打一場漂亮的自衛反擊戰！最后，這個事件過程中的立場是可以變化的，??該和解就和解???！辈芨粸赃@樣總結道。
截止至2017年12月31日，比亞迪累計申請專利21957件，已授權13945件，其中，發明專利申請和授權量分別達到了8670件和3984件，是國內汽車行業中專利申請最多、研發投入最多的汽車企業。比亞迪成功依靠知識產權實現了突飛猛進地發展。
合理架構 執行力高
創新是靈魂，科技是第一生產力，科技又離不開人，比亞迪對于人才的重視從建立公司開始就從沒停下來過，從公司重新組織的架構上也可以看出來。變革之后的比亞迪現在是“事業群+事業部”的組織架構。這種模式有助于打通各產業、事業部間界限，提升比亞迪的組織運作效率和市場反應速度。
以比亞迪知識產權及法務處為例，比亞迪知識產權及法務處負責整個集團公司的知識產權以及法律事務，下設知識產權部以及法務部兩大部門，在知識產權部設有知識產權1-6部，各自負責不同的內容。據曹富炘介紹，知識產權一部、二部、五部、六部分別負責電子、汽車、軌道交通以及商標事務，知識產權三部負責涉外事務，知識產權四部負責流程事務，除此之外，在各研發部門成立有專門的專利組，用于知識產權部門與研發部門的日常溝通和專利工作管理等工作?！巴ㄟ^這樣的組織架構，一個專利從交底書的產生再到我們部門的處理最后遞交到國知局，整個流程很快且每一個環節都可控，并且我們與研發部門的溝通也是十分便利的?！?br/>
事實上，不僅專利事業部，整個比亞迪的上下執行力，都在這次組織變革中得到進一步強化。
D++平臺助力未來智能出行
智能化是目前市面上很多產品追逐的方向?！澳壳瓣P于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統一的標準，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，成本居高不下，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標準平臺提供商，向全球創新者、創業者、開發者們，開放汽車所有的傳感系統和執行系統?！痹诰旁鲁醯谋葋喌先蜷_發者大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福說道。比亞迪乘著智能化的浪潮，開啟了D++智能開放平臺?？梢灶A見到的是，在安全得到保障的情況下，自動駕駛必將成為比亞迪的殺手锏。
由于D++平臺的開放性，許多開發者都會基于該平臺上產生新的項目成果，針對這部分成果的知識產權利益分配，比亞迪方面也會有合理的安排?！笆孪韧ㄟ^協議來約定是必不可少的，但是協議的條款還是要具體問題具體分析。我們也歡迎全球各路精英參與到汽車的控制、汽車的軟件、汽車的生態中來！” 曹富炘說。
熱衷公益 良心民企
黨的十九大報告指出，讓貧困人口和貧困地區同全國一道進入全面小康社會。作為社會扶貧的重要力量，民企是不可忽視的砥柱，比亞迪也一直在低調地為貧困地區奉獻著自己的力量。
據曹富炘介紹，2018年上半年比亞迪圍繞教育扶貧、產業扶貧及醫療扶貧三個方面，通過比亞迪慈善基金會對貧困人群開展了樹莓深加工產業扶貧，小草計劃，圓夢行動，南漳縣教育支持及大病救助等項目。
“社會的責任，也是我們企業的責任?！辈芨粸悦鎺⑿?、自豪地說道。
巧的是，從比亞迪采訪出來，采訪團隊打的車竟然就是比亞迪的。
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《2018年中國大陸創新企業百強》報告
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http://discover.clarivate.com/2018report
來源：IPRdaily中文網（IPRdaily.cn）
編輯：IPRdaily趙珍 校對：IPRdaily縱橫君
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