競爭對手惡意起訴，果斷施以“火力”還擊——對話上海蔚來汽車有限公司全球知識產權高級總監劉肖琛

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記者：孫曉利

原標題：競爭對手惡意起訴，果斷施以“火力”還擊——對話上海蔚來汽車有限公司全球知識產權高級總監劉肖琛

劉肖琛，40歲

上海蔚來汽車有限公司

全球知識產權高級總監

劉肖琛，畢業于加州大學伯克利分校，現任上海蔚來汽車全球知識產權高級總監。負責蔚來汽車全球知識產權法律事務，主導蔚來知識產權戰略制定實施，支持蔚來全球業務規劃目標。在知識產權領域具有17年從業經驗，曾先后任職于臺灣迪比特及英國聯合利華、美國莎莉、美國霍尼韋爾等世界500強公司。對中國大陸/臺灣、歐洲以及美國的知識產權法律事務都有深入了解。

IPRdaily：在行業快速發展、市場競爭激烈的態勢下，對于蔚來汽車這樣一個年輕的造車新勢力來說，在知識產權的創造、保護和運用方面存在哪些挑戰？

劉肖?。?/strong> 汽車自發明以來經過了一百多年的發展，本身是一個比較成熟的行業，近年來隨著電動化、輔助駕駛、車聯網等相關新興技術的逐步成熟，在全球范圍內涌現出了一批包括蔚來在內的被稱為“造車新勢力”的車企，有報道稱中國已出現近 200 家汽車及汽車相關新創公司，蔚來面對著跨國老牌車企、中國傳統車企以及新勢力車企的多重競爭環境。

對于蔚來這樣的新創企業來說知識產權的挑戰是巨大的，一方面需要快速積累一定的知識產權數量，構建防御型壁壘；另一方面要求有知識產權質量， 完成對品牌、產品線、關鍵技術的保護布局，在將來被競爭對手起訴的時候， 有足夠的“火力”來進行還擊。蔚來在目前交出了一張不錯的答卷，在短短 3 年多時間內累計申請專利 4000 余項， 另申請了數千項商標，以及若干軟件著作權等。

其實汽車行業內部一般還是不太主動發起專利訴訟的，因為這個市場內汽車品牌太多，就算 A 品牌發起對 B 品牌的專利戰，那從 B 品牌流失的客戶也不是必然的會去購買 A 品牌的汽車， 所以極有可能是鶴蚌相爭漁翁得利，除非是遇到惡意的故意抄襲，一般情況下大家還是能夠以溝通解決類似專利糾紛的。需要汽車行業更加注意的，其實是來自于外部跨行業的企業，特別是通信行業一些擁有標準必要專利的企業。在5G 逐步開始應用的時代，汽車行業的知識產權從業者更加應該思考如何處理5G 時代潛在的跨行業專利糾紛。

IPRdaily：作為一家全球化企業， 蔚來汽車的知識產權工作如何做到與公司的全球業務深度融合？

劉肖?。?/strong>蔚來知識產權團隊負責蔚來汽車及關聯公司全球的的專利、商標、版權、域名、技術秘密等各類型知識產權管理，處理知識產權創造、保護、運營、維權、糾紛、標準等相關知識產權事務。蔚來內部有一套較為完善的知識產權管理流程體系，包括發明人獎勵制度、專利評審制度、合同審批制度、法律文件歸檔制度、保密制度、蔚來發言人制度等，各制度流程對知識產權人員、研發人員的職責有明確確定，流程制度清晰合理。

對于每個專利的全球布局，法務部知識產權團隊都會與業務部門及工程技術部門充分溝通，進行有針對性的布局。既保障了預算的合理分配，又可以確保在未來的專利有效期內更好的支持與保障業務。

IPRdaily：面對紛繁復雜的公司全球業務，您領導的 13 人跨國知識產權專業團隊是如何有序而高效的開展工作的？

劉肖?。?/strong>蔚來知識產權團隊成立于2015 年，在短短幾年時間內迅速建立起了一支 13 人的跨國專業團隊，團隊成員主要分布在中國和歐洲，為蔚來的全球業務提供支持。蔚來知識產權團隊人員具有過硬的專業素質，多為行業內從業十年以上的資深律師，且具備多年國際頂級律所和國內大型公司的工作經驗。

蔚來內部根據不同的專業要求細分了二級專業部門，各個二級部門負責對口專業的事情。另外，我還要求知識產權團隊人員對蔚來的整體商業模式、運營模式、商業目標有著清晰的認識，具備敏銳的識別風險和解決問題的能力， 能夠全盤掌控項目及跨部門溝通協調、集體的團隊協作。

IPRdaily：與同類企業相比，蔚來汽車知識產權管理工作的特色和優勢是什么？

劉肖?。?/strong>蔚來知識產權管理工作特色和優勢體現在：

1）從公司管理層到各級部門均對知識產權高度重視，知識產權工作一直被視為蔚來的核心競爭

力，法務團隊可以充分參與蔚來商業決策之中，為業務提供前瞻性戰略支持；

2）吸收和培養了一批在知識產權領域具有豐富經驗的知識產權人才；

3）制定了與蔚來全球商業戰略發展相契合的知識產權戰略，同時高效執行實施。

IPRdaily：在開展專利布局的過程中，蔚來汽車是否遇到過比較棘手的問題？是如何解決的？

劉肖?。?/strong>專利從本質上服務于商業目標，需要考慮如何發揮專利的最大價值，在專利布局中，圍繞技術的發展方向、可能的商業場景，找到關鍵技術點并進行有針對性布局，如果只是單純的追求數量可能達不到既定效果。

蔚來從車、服務和生活三個維度開展創新并進行了相關布局，對新能源汽車的“三電”（電池、電機、電控）、輔助駕駛、車聯網、車載人工智能、充換電設施等重點技術完成了完整的專利布局。

IPRdaily：蔚來汽車在知識產權風險管理方面都做了哪些主要工作？取得了哪些成效？

劉肖?。?/strong>蔚來采取了一系列專利風險管理方式，建立了完善的風險管控機制，將專利融入到產品項目開發流程， 在產品概念、產品定義、產品驗證、產品量產等多個關鍵節點，同采購、研發、設計等部門通力協作，管控產品相關專利風險。制定專利應急方案，針對專利侵權事件形成了有效的應對策略。

在合同管控方面，對于技術委托開發合同、合作開發合同在專利權權屬中條款約定合作 所產生的專利權歸屬，降低專利權權屬糾紛。在防止侵權方面， 采購環節對供應商進行知識產權背景調查，避免與有重大專利風險的供應商合作。針對合作研發、自行開發產品的關鍵技術點進行專利自由實施調查，降低專利風險。

IPRdaily：如今無人駕駛汽車一度成為熱點，未來如果被大力推廣，蔚來汽車該以什么方式應對市場？知識產權工作又如何與之相配合？

劉肖?。?/strong>按照國際自動機工程學會（SAE）制定的標準，將汽車自動駕駛分成 L0-L5 級別，其中級別 L4、L5 才能稱作真正意義上的無人駕駛，L4 級別之前是有條件的輔助駕駛。大多數車企目前處于 L2 階段，并已有很多車企計劃在不遠的將來實現 L4 級別的輔助駕駛，蔚來已經開始研發第二代平臺NP2, 會投入更多的尖端技術。我們非常重視輔助駕駛技術，內部積極有序推進相關研發工作，并且已經完成一些知識產權布局。

IPRdaily：蔚來汽車是否曾經遭遇過侵權？是如何組織團隊應戰的？

劉肖?。?/strong>目前在電商平臺發現有網上售賣侵權產品，由于我們事先申請了專利及商標，均進行了有效維權，在電商平臺進行了相應的投訴，促使侵權產品下架。此外，由于蔚來 App 界面做得非常有創新，我們發現好幾個汽車企業有抄襲我們 App 的界面，對于此類抄襲的違法行為我們通過一些渠道進行了投訴，成功迫使對方的 App 進行了修改。

IPRdaily：您在曾在世界 500 強企業工作，又有著比較豐富的知識產權工作經驗，那么在您看來，國內企業與國外公司在知識產權管理方面的差異主要體現在哪些方面？

劉肖?。?/strong>以我個人的體會，部分國內企業對創新及保護知識產權的重視程度要低于國外企業，這一點從企業每年的研發投入就可以看出來。

再一點是知識產權運營能力有待提高。部分國內企業還只停留在申請階段， 對于申請知識產權的目的、如何保護自身知識產權以及如何轉化為收益的能力比較缺乏，這樣也進一步導致了一些企業不愿意在知識產權方面加大投入，知識產權工作陷入了惡性循環。

 
當然像蔚來這樣在知識產權方面投入力度大的企業也有很多，我們非常希望和國內同行一道，共同推進國內知識產權行業的健康發展。

IPRdaily：您對下一步汽車行業在知識產權領域的競爭格局是如何研判的？蔚來汽車將在其中扮演什么角色？

劉肖?。?/strong>前面也簡單提到過一點， 我們發現相比通信這類知識產權糾紛的高發行業，汽車行業在歷史上的專利訴訟不多。但是近年來隨著電動化、輔助駕駛、車聯網等技術趨勢，在動力電池、車載激光雷達、車聯網等方面的知識產權糾紛開始出現并有增長趨勢，包括一些 NPE 也開始活躍起來。在行業競爭新形勢下，蔚來會更加重視自身知識產權工作，另外也需要與行業內的其他汽車品牌企業在知識產權方面加強合作及溝通，在全行業中形成自律的文化，各家企業都認同自主創新的文化，杜絕抄襲友商的產品和服務，一同在有序行業競爭秩序中開展各自的業務。

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：孫曉利

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

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