時速1200公里“超級高鐵”能解決假期交通之困嗎？

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原標題：老司機 | 我們能不能比美帝「超級高鐵」跑得更快？

至9月10日，中國高鐵運營里程突破2萬公里。按照最新發布的《中長期鐵路網規劃》，到2025年，我國鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。

今年5月，美國「超級高鐵」在拉斯維加斯對其推進系統進行了首次戶外測試并獲得成功。高鐵已成為中國制造的一張名片，那么，中國的「超級高鐵」何時會向我們駛來？

伴隨著高科技的不斷發展，交通工具的科技含量也在不斷增加，「超級高鐵」就是在這種科技產品輩出的時代，提出的又一新概念列車。

簡單地說，「超級高鐵」是理論上運行時速可以達到6500公里的“真空管道磁懸浮列車”，根據其外形的設計特點，有時也將超級高鐵稱為“膠囊高鐵”。

工程人員在地面上搭建作用類似鐵路軌道的固定真空管道，將超級高鐵的每一節車廂設計的像一個個膠囊，在磁懸浮力的作用下，整個列車在真空管道中無接觸、無摩擦，處于幾乎沒有摩擦力的環境中，同時在管道上部鋪設太陽能面板，使得列車自身產生足夠的電能向前運行。

這樣，“膠囊高鐵”就能以極快的速度到達目的地。

盡管真空管道運輸能夠達到讓人難以置信的速度，但由于采用了磁懸浮技術，所以乘客也只能感受到很小的爆發加速力，也就是說乘坐的舒適感好；真空管道運輸的造價只有高速公路的1/4、高鐵的1/2，因此，也會降低乘客的出行費用；更可貴的是，由于使用太陽能供電，這種運輸工具更清潔、環保。

超級高鐵是建立在“真空管道運輸”的構想基礎上提出的。而“真空管道運輸”的想法最初是由美國的機械工程師達里爾·奧斯特（Daryl Oster）在上世紀90年代提出來的，并為這一概念申請了專利。

1999年，他獲得這項技術的專利，我們來看一下這件公開（公告）號為WO9919195A1的專利：

在這項專利里，達里爾·奧斯特提出了一種“真空管輸送系統”——通過設置構造膠囊沿真空管行進來輸送乘客和貨物，這是超級高鐵最初構想的提出。專利WO9919195A1還有同族專利WO9919195A9、AU1071799A、US5950543A。

達里爾·奧斯特后續又申請了7件與“真空管道交通系統”相關的專利，其中，5件為美國專利，2件為印度專利。

2013年，美國電動汽車公司Tesla、航天私企SpaceX及太陽能公司SolarCity的首席執行官艾倫·馬斯克（Elon Musk）對“真空管道運輸”這一概念進行了豐富，提出了“超級高鐵”（Hyperloop）的理念，他認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客。

2013年、2014年，Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One（更名前為Hyperloop Technologies.INC）兩家美國公司分別成立，從事超級高鐵的開發。

截至2016年8月，Hyperloop One已經公開了28件超級高鐵的相關專利。

2016年5月12日，Hyperloop One在拉斯維加斯對其推進系統進行了首次戶外測試并獲得成功——3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

按照設想，當達到最高速度達760英里/時的時候，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘；與傳統交通工具相比，開車需要6小時，傳統火車更是要整整一天。

Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One都宣稱，他們將在2020年之前建成針對乘客的超級高鐵，真是讓人期待。

超級高鐵是一種如此激進的交通技術，以至于它成為人類的5種交通方式——飛機、火車、汽車、船只，和Hyperloop。

面對如此高科技、影響力如此之大的技術，世界各國都躍躍欲試。于是，各路消息紛紛傳出：

“俄羅斯或將成為首個建設超級高鐵的國家”；

“8月份，Hyperloop One公司表示，如果一切照計劃進行，可能在迪拜杰布阿里港建設首條商用超級高鐵線路”，

“Hyperloop One、Hyperloop Transportation Technologies據稱都在與英國政府和私營企業談判，計劃共同在英國建設超級高鐵”；

“Hyperloop One還計劃開發能夠在水下運行的超級高鐵系統，用于完成距離海岸10英里（約合16.09公里）以內的貨運任務”，等等。

Hyperloop Transportation Technologies公司的負責人表示，他們正在與中國的多個城市討論，一起建造超級高鐵的計劃，希望能在中國建立一個研究和設計中心。北京、上海、成都都可能成為候選城市，中國擁有合適的（人口）密度，需要超級高鐵這樣的基礎設施；而Hyperloop one公司，同樣有意將超級高鐵引入中國。

2003年，上海機場線的磁懸浮列車就投入了商業化運營，長沙中低速磁懸浮快線也于2016年5月初投入試運營，連接北京門頭溝與石景山的北京地區首條中低速磁懸浮線路S1線也將于年內實現全線貫通調試。

在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室內，我國第一個“載人高溫超導磁懸浮環形實驗線”基本搭建完成。實驗線將模擬高鐵在真空中運行的狀態，科研人員估算，測試時速可高達600公里，中國的“超級高鐵”或許就將在這里誕生。

目前，我國高速鐵路運營里程已超過兩萬公里，平均運營時速達300公里，未來還有一定的提速空間和規劃需求，但實現超級高鐵的商業化，需要高技術成本、遠距離真空管道建設和維護的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求，并且要與我國已有的多條列車鐵路段協調配合等多項問題都需要解決。只有解決了這些問題，超級高鐵才能真正的開進中國。

來源：吹IP

作者：蒯慧，新晉知識產權咨詢師，資深宅女，愛娃，愛知識產權

編輯：IPRdaily趙珍    校對：IPRdaily縱橫君

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